Das Team um Walter de Silva, den Chefdesigner des Konzerns, hat es geschafft, dem Golf eine Präsenz, eine Schärfe, eine Kraft zu verleihen, die noch mehr Spaß macht. Spaß beim Ansehen, Spaß beim Fahren. Ein intelligentes Auto.
Werte wie 4,5 Liter Durchschnittsverbrauch für einen 110-PS-TDI rücken die Kraftstoffpreise zurecht. Auf Wunsch parkt sich der Golf in der City dank „Park Assist“ nahezu selbständig ein, hält auf der Autobahn via Distanzkontrolle (ACC) den Ideal-Abstand und wird auf Knopfdruck vom Cruiser zum Sportler, sobald die neue, „Adaptive Fahrwerksregelung DCC“ an Bord ist.

Innovationskraft – der Golf demokratisiert Fortschritt

Das klare und kraftvolle Design des als Zwei- sowie Viertürer in den Ausstattungslinien „Trendline“, „Comfortline“ und „Highline“ angebotenen Golf weist der gesamten Marke den Weg in die Zukunft.
Innovative Motoren- und Getriebetechnologien senken die Verbrauchswerte um bis zu 28 Prozent. Alle Benziner und Diesel erfüllen die Grenzwerte der künftig geltenden Euro-5-Norm.

Exterieur-Design – Präzision in einer neuen Form

Gleichwohl wirkt der sechste Golf sportlicher und prägnanter als jede Generation der
Baureihe zuvor. De Silva: „Er ist akzentuierter, dreidimensionaler als seine
Vorgänger; mit exakt definierten Linien und Kanten, mit fein
proportionierten Wölbungen und Hohlkehlen.“ Und Klaus Bischoff,
Chefdesigner der Marke Volkswagen, ergänzt: „Jedes Detail ist
kompromisslos darauf ausgerichtet, die Wertigkeit zu verbessern.“
Die nun sehr breiten Rückleuchten kennzeichnet unter anderem ein
unverwechselbares Nachtdesign. Stilistisch zeigen sie mit ihrem
kristallklaren Band für die Blinker und Rückfahrscheinwerfer Nähe zu den
Rückleuchten des Touareg. Generell wirkt der Golf im Zusammenspiel aller
Designmerkmale deutlich breiter, flacher und noch hochwertiger.

Weiterentwickelt präsentiert sich auch die Ergonomie des Innenraumes.

So sind alle Funktionselemente noch leichter bedienbar. Hierzu zählen die ebenfalls erstmals mit dem Passat CC vorgestellte Steuerung der Klimaautomatik (Climatronic), das neue Radio-Navigationssystem RNS 310 mit Touchscreen und die nun weiter vorn und damit griffgünstiger in den Türverkleidungen angeordneten elektrischen Fensterheber.

Wie ein roter Faden zieht sich die für Volkswagen typische Detailperfektion durch den Wagen.
Beispiel „Anschnallerkennung“ für den Fond: Wird der Golf mit hinteren Seitenairbags bestellt, kann der Fahrer über die Multifunktionsanzeige im Cockpit und eine akustische Warnung separat für jeden Sitz erkennen, ob seine Gäste im Fond angegurtet sind.
Beispiel Ledersitze: Erstmals kommt mit dem Golf eine neue, robustere Oberflächenbeschaffenheit zum Einsatz. Beispiel Kofferraum: Auch im neuen Golf sorgen vier praktische Haken (Serie ab Comfortline) nach jedem Einkauf dafür, dass der Inhalt von Taschen und Tüten sich nicht im Gepäckabteil verteilt.
Beispiel Außenspiegel: Dank einer aerodynamisch optimierten Form verschmutzen sie deutlich weniger.

Geräuschkomfort – der leiseste Golf seit Bestehen der Baureihe

Eine spezielle Dämpfungsfolie in der Frontscheibe reduziert ebenso Fahrgeräusche wie ein neu entwickeltes Dichtungskonzept der Türen und Seitenscheibenführungen. Darüber hinaus wurden der Motor- und Fahrgastraum durch gezielte Maßnahmen akustisch besser voneinander isoliert. Leise abrollende Reifen und neue Motorlager runden das Paket zur Geräuschdämmung ab.

Dieselmotoren – Umstellung auf Common-Rail-Einspritzung
Einen erheblichen Beitrag zu den wegweisenden akustischen
Eigenschaften leisten die erstmals im Golf eingesetzten, besonders leisen
Common-Rail-TDI-Motoren. Zwei Ausgleichswellen (ab 103 kW / 140 PS)
machen zudem unerwünschten Vibrationen den Garaus. Geplant ist ein
TDI-Leistungsspektrum von 66 kW / 90 PS bis 125 kW / 170 PS.

Direkt zur Markteinführung wird Volkswagen den Golf mit zwei 2,0 Liter großen
TDI-Motoren anbieten; sie leisten 81 kW / 110 PS und 103 kW / 140 PS.
Stets dabei: ein Dieselpartikelfilter (DPF).
Die neuen TDI sind außergewöhnlich sparsam. Der 110 PS starke Diesel gibt sich mit 4,5 Litern Kraftstoff zufrieden. Selbst die 140-PS-Version benötigt lediglich 4,9 Liter Diesel auf hundert Kilometern
.
Benzinmotoren – sparsamer als je zuvor

Das Spektrum der Benziner bilden in der Startphase vier Varianten mit
59 kW / 80 PS, 90 kW / 122 PS sowie 118 kW / 160 PS.
Ab 90 kW / 122 PS kommen TSI-Motoren mit Kompressor- und / oder Turbo-Aufladung
zum Einsatz. Fakt ist: Auch die Benziner sind wegweisend sparsam. Die optimierte 80-PS-Einstiegsmotorisierung verbraucht lediglich 6,4 Liter Super auf hundert Kilometern (149 g/km CO2)
Als Paradebeispiele in Sachen Effizienz setzen sich zudem einmal mehr die TSI-Motoren in Szene: Mit 122 PS verbraucht der neue Golf 1.4 TSI lediglich 6,2 Liter Super (144 g/km CO2); . Selbst die neue 160-PSSpitzenversion des 1.4 TSI erreicht mit 6,3 Litern einen Topwert.